大家都非常清楚，目前重型車要滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)，通常通過SCR后處理技術(shù)，也就是需要額外添加尿素溶液噴射系統(tǒng)，并要求安裝監(jiān)測控制NOx（氮氧化合物）排放的車載排放診斷系統(tǒng)（OBD），即：OBD+NOx 。
 

 通過對排放系統(tǒng)進行實時監(jiān)控的閉環(huán)控制，當(dāng)車輛故障導(dǎo)致排放明顯惡化時，激活發(fā)動機減扭矩功能，避免排放進一步惡化、提醒駕駛員盡早進行維修。當(dāng)NOx排放量超過OBD限值時，激活故障指示燈同時扭矩限制器起作用，對發(fā)動機進行功率限制。
 

 而國四車就需要通過OBD+NOx的技術(shù)，對SCR進行嚴格的閉環(huán)控制。
 

 升級成本增加 用戶對尿素成本更敏感
 
 車輛升級到國四水平后，整車廠需要增加一整套SCR系統(tǒng)相關(guān)零部件，包括尿素箱、尿素泵、噴嘴、SCR箱、排氣溫度傳感器、氮氧傳感器、 環(huán)境溫度傳感器等。同時儀表上增加后處理故障指示燈（OBD燈）、尿素液位顯示儀表，包括發(fā)動機ECU控制系統(tǒng)也均需要升級。這些都是廠商需要完成的工作，勢必會使車輛增加不少生產(chǎn)成本，降低車輛的市場競爭力。

 同時車輛在使用中用戶還需要承擔(dān)購買尿素添加劑的費用和包括后期一些維護成本費用，因為前面硬件部分屬于必須升級的，所以用戶對后期尿素使用的費用更為敏感。
     利益催生出的辦法：欺騙系統(tǒng)走捷徑 
 
 目前國內(nèi)重卡電控系統(tǒng)達到國四標(biāo)準(zhǔn)時，系統(tǒng)控制單元一般有兩種常見方式：
        1、采用集成式ECU，也就是發(fā)動機控制功能與SRC系統(tǒng)控制功能集成在一塊ECU上；
 

 2、采用發(fā)動機ECU+DCU，其中DCU為一塊僅具有SCR系統(tǒng)控制功能的控制單元。
 

 其中集成式ECU控制策略較為完善，但是ECU+DCU的通用組合型較強，布置較為靈活，也更容易實現(xiàn)一些作  弊手段。 
 
同時，我國各卡車制造商所采用的控制系統(tǒng)的通信協(xié)議不盡相同，采用的OBD監(jiān)測系統(tǒng)也存在水平不一的現(xiàn)象。

 第一代OBD系統(tǒng)對排放檢測的范圍就不如現(xiàn)在主流的第二代OBD系統(tǒng)嚴格全面，例如尾氣排放閉環(huán)控制檢測這塊。所以就存在了通過采用老款OBD系統(tǒng)結(jié)合一些改寫ECU控制程序的手段進行作 弊的現(xiàn)象，這樣以來就使SCR系統(tǒng)繞過了OBD的監(jiān)控，即使SCR系統(tǒng)不工作，沒有尿素溶液甚至被換上水后，發(fā)動機仍能正常工作的情況。

 很明顯，這樣會減少了很多使用技術(shù)成本，而又不會由于SCR不工作導(dǎo)致發(fā)動機被監(jiān)控系統(tǒng)限制功率的情況發(fā)生。所以比較受一些用戶市場的青睞，而車上的SCR系統(tǒng)無法發(fā)揮其應(yīng)有的凈化效果，也就成為一個國四的假標(biāo)簽而已。

一方面是各方面生產(chǎn)技術(shù)和使用維護利益與成本的問題，同時面國家相關(guān)設(shè)施不到位，監(jiān)管技術(shù)上的漏洞也同樣值得我們?nèi)ニ伎肌?/span>

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